新竹貨運 e新耳目 2004/12/15 經濟日報
時代不同，不分老少一律都要打手機、學電腦。剛滿66歲的新竹貨運，也首創全台貨運業風氣之先，發展簽單數位影像化、M化行動車隊的服務，以帶給消費者更好、更快的服務。 為創新貨運的附加價值，新竹貨運與中華汽車、翰翔航空異業結盟，引進400輛新式M化行動車輛，加上原有改裝車，共有2,000 台行動商務車輛。同時，新竹貨運還引進遠傳電信的GPRS系統，讓客戶隨時追蹤貨物的最新狀況。
近來原物料成本不斷上漲，再加上貨運、宅配市場競爭激烈，業者對營運成本急速上揚都叫苦連天。為求生存，業者必須在服務、價格上有所提升。新竹貨運副總經理陳榮泉說，今年新竹貨運的平均運費就調高了5％。同時，為了提高運送品質，只收輕薄短小、30公分（四才）以下的商品。形狀不規則、無法適用自動分貨機的商品，都會視情況拒收。
除此之外，連續五年營收都有兩位數成長的新竹貨運，也在服務上力求創新。從三年前開始，便陸續將商品貼上條碼，提高運送效率。今年便獲得經濟部商業司評鑑為優良的運輸配送廠商。陳榮泉說，今年起，新竹貨運陸續耗資2億元，投資行動商務車隊的建置。M化車隊上配置包括行動數位車機、無線通訊設備、腰掛式條碼機、電子遙控鎖、與掌上型終端機等，客戶只要一通電話，營業司機立刻前往取件，集貨派遣從30分鐘降低到2秒，達成分秒必爭的運送使命。
六大服務業 服務勉強及格 2004/10/30 聯合報
《遠見》雜誌昨天公布台灣六大服務業態第一線員工服務品質調查，結果六大業態的從業人員態度平均僅60.14分，勉強及格，僅能讓民眾的消費活動達到「不會負氣離開」，談不上愉快經驗。特殊的是，六大服務業的冠軍也非一般人所熟知的市場主導者，反而是規模較小的競爭者靠基本服務態度，領先同業。根據遠見的調查，在滿分為100分的標準下，各業態的第一名分別為商務飯店的亞都麗緻（83分）、連鎖餐飲業的王品牛排（74分）、百貨業的大葉高島屋（72分）、便利商店的全家便利商店（62.9分）、量販店的大潤發（62.3分）和3C量販業的上新聯晴（63分）。
遠見今年9月1日至9月20日和國內最大ISO認證機構SGS台灣檢驗科技公司合作，派出領有國際服務驗證執照的稽核員扮演「神秘客」，以「基本服務態度」（75％）和「魔鬼大考驗」（25％）為量尺，檢查六大服務業第一線服務品質。在魔鬼測試方面，調查者故意出難題，看店家的反應。例如神秘客才剛向住宿飯店辦理check in（登記入住），就故意刁難要求退房，結果各家飯店處理態度不同。例如亞都服務人員仍微笑幫忙提行李下樓，甚至協助招呼計程車；相較於其他飯店服務人員一聽到退房就擺出臭臉，截然不同。
大葉高島屋百貨雖然硬體不如其他對手，但服務品質一等一，例如鈕扣掉了，服務台馬上提供針線包；廁所缺少衛生紙，十分鐘內就有專人處理；和其他百貨公司枯等半個小時還看不到人的情況相比，分數就此拉開。遠見指出，第一名業者勝出的原因，全靠基本服務態度獲勝，特別是「面帶微笑迎接顧客」。
美西港口塞爆 急壞廠商 2004/10/15 經濟日報
洛杉磯和長堤是美西主要貨櫃港口，不過此時港區內的貨櫃船動彈不得，船隻滯留港區時間甚至已延長一周。塞船的情況雖不致讓美國民眾今年購物季無物可購，但也急壞許多製造和零售業者。這兩個加州港口是美國經濟重要的門戶，全美40%貨櫃由此地進入，亞洲貨物約三分之二從這裡進入美國。今年壅塞的情況部分起因於若干供應商和零售商擔心美西港口壅塞，比平常提早向亞洲下訂單。一些製造商則提高庫存，以免供應鏈因塞船無法運作。
問題的根源其實在船務公司，他們沒有料到今年貨運需求會激增，這反映出美國經濟轉強，且對亞洲的零件和產品依賴日深。到8月止，進出洛杉磯和長堤港的貨櫃輪近850萬艘，比去年同期增加10%。但港區並未增聘或訓練足夠的碼頭工人，以致情況更惡化。為紓解壅塞的情形，若干船務公司把貨物移到港外暫時的堆置場，卻又帶來額外的搬運工作。為趕上貨運的需求，船公司已增聘3,000名兼職人員，讓1,000名兼職工全職工作。然而，許多新員工並未來得及受訓，迎接今年的聖誕旺季。
代表零售商和運輸公司的西岸碼頭聯盟 (Waterfront Coalition)總幹事雷尼爾女士說，美國政府要求的安檢措施也拉長了供應鏈。然而，她不認為這些措施是讓洛杉磯和長堤等港口壅塞的原因。業者當然有自救之道。服飾商蓋普公司 (Gap)發言人表示，港口壅塞對他們「影響很小」，公司「由於有彈性的供應鏈，能夠應付這種情況。」蓋普7月即已開始把若干船運移往西岸其他港口，或從巴拿馬運河進出。
微軟加碼台灣 成立RFID卓越中心 2004.08.20 中國時報
台灣微軟去年八月宣布三年內投資五．五億元，在台設立技術中心之後，昨在二○○五新會計年度的記者會上，宣布擴大加碼在台研發規模，成立微軟在亞洲第一個RFID（射頻辨識系統)）卓越中心，預計明年投資一億元新台幣，協助國內資訊產業發展與全球同步的RFID技術。
可嵌入在任何物品之中的RFID標籤，由於編碼獨一無二，可供物流業進行貨物追蹤、管理及安全等各式應用，最基本的如取代現有的超市商品條碼，或應用在資訊產業的生產管理作業等領域，由於其牽涉到包括軟體、晶片、系統整合等領域，因此，除微軟已於今年四月間，在美國宣布組成微軟RFID組織，包括 IBM、甲骨文、昇陽、日立等，現階段都已積極加入RFID戰場。
台灣微軟總經理邱麗孟昨表示，有鑒於台灣的資訊產業環境發展已十分成熟，以及RFID未來應用層面極廣，因此，台灣微軟將整合微軟總部的RFID中心，以及微軟印度工程中心的資源，在台成立RFID卓越中心，未來將透過與國內企業界及資策會等學術單位合作的方式，發展RFID先導計畫及概念驗證，導入RFID在包含供應鏈、軍方、政府、醫療及運輸業等，各垂直產業的加值應用，協助國內軟硬體的資訊業者，加速開發RFID的解決方案。
美國西南航空公司 成空中紅娘 2004/07/31 中央社
以低價促銷聞名的美國西南航空，為節省成本，一向不劃位子，而讓乘客自由選擇座位。然而，這項措施，意外促成許多空中姻緣，而使西南航空公司，成了紅娘專機。
西南航空雖然貴為美國第四大航空公司，但它卻是一家國內線的短程低價航空公司，全機都是經濟艙，沒有頭等和商務艙。它不劃座位，而只依照旅客報到順序，分ABC三部份輪流登機，上了飛機，座位任選。
在繁忙的今日，要參加相親並不容易。但利用商務旅行搭機之便，尋找伴侶已經越來越流行。許多有經驗的單身貴族，喜歡在搭乘西南航空前，先掃描周遭旅客，尋找可能目標，並利用在登機前的時間短暫聊天，來試探對方。據說，西南航空飛往拉斯維加斯的航班，促成最多對情侶。這也使得該公司的高級主管，每年都會接獲大批謝函和結婚請帖，感謝西南航空促成這段美好姻緣。
豐田Lexus可靠性 十連霸 2004/07/01 經濟日報
據市場研究業者鮑爾公司（J.D. Power）29日發表的汽車可靠性調查報告，日本豐田汽車公司的凌志(Lexus)豪華汽車仍是消費者心目中最可靠的品牌，連續第十年在這項備受矚目的調查奪魁，第二名為通用的別克(Buick)品牌，其次為日產的無限(Infiniti)、福特的林肯(Lincoln)，和通用的凱迪拉克(Cadillac)。
鮑爾的年度汽車可靠性評鑑是針對4.8萬名擁有2001年份汽車和卡車的車主，調查分兩部分，一項是調查各品牌每百輛車的缺點數，另一項是各汽車製造商每百輛車的缺點。豐田美國銷售公司以每百輛車207個缺點，在汽車製造商的可靠性評比排名第一，其次為本田美國公司的210個缺點、保持捷（Porsche）北美公司的240個缺點、通用汽車公司的262個缺點，和寶馬（BMW）北美公司的264個缺點。整體業者今年的平均缺點為269個，優於去年的273個。
鮑爾4月發表的新車品質調查報告中排名進步最多的南韓現代品牌，在這次可靠性調查卻表現落後，每百輛車的缺點數達375個。排名最後的五個品牌為福斯（386個）、五十鈴（393個）、大宇（411個）、起亞（432個）和路華(Land Rover，472個）。
貨運便捷化 羅懷家：有助電子業全球運籌 2004/06/18 經濟日報
台灣區電機電子公會產業政策研究所執行長羅懷家昨 (17)日表示，「速度」是台灣電子業成功打敗日本對手的重要武器，兩岸貨運便捷化有助於台灣電子業發展全球運籌，也是兩岸三通、直航前的最佳步驟。台灣產經建研社昨天在立法院舉辦公聽會，包括羅懷家與亞旭兼復興航空董事長范志強在內等電子業者認為，若兩岸貨運不便捷化，台商在大陸建立起的電子業供應鏈，將會持續吸納台商外移，台商也不會回台設立發貨中心，台灣競爭力將會大受影響。
遠雄集團在桃園設有一個航空貨運園區，依據自由貿易港規定設立，遠雄董事長趙藤雄認為，讓台商將貨物運回台灣，將最後重要零組件組裝後再出貨，讓台灣成為發貨中心，確保競爭優勢，前提是達成兩岸空運貨運便捷化。他說，比較兩岸貨運能力，大陸貨機、報關、行政程序等均不及台灣貨運條件具有優勢。開通兩岸貨運便捷即能使台灣成為發貨平台，有助於台商企業將研發中心設在台灣，兩岸貨運便捷化所能帶來的附加價值將是政策本身的10倍以上。
台鐵揮軍快遞市場 拚當日送達 2004.06.04 工商時報
台鐵多角化經營，轉戰國內快遞市場，昨（三）日與台灣宅配通、大都會快遞及OCS國際快遞等公司策略聯盟，標榜擁有其他國內快遞業者至今尚無法達到的「一日送達」服務。七月以後，台鐵自強號加掛的快遞車廂列車，每小時發車一班，並選定台北、花蓮等十三大站辦理快遞業務，估計一年營收約一億元。
過去國內物流業在受限於物流車隊成本的情況下，沒有任何一家業者有能力經營當日送達的快遞服務，不過，這些快遞業者在與台鐵合作後，將能達到高價位包裹、樣品或文件一日送達的目標，台北至高雄的貨物，最快四小時就能送達。台鐵局長徐達文表示，兩造的合作模式為，快遞業者將貨物承攬並打包完成後，送交台鐵車站，由台鐵加掛列車載運，到達目的地車站後，再由快遞業者送到消費者手中。估計台鐵經營快遞業務，一年的營收將超過一億元。
製造業海外生產比 兩年攀升七成 2004.06.03 工商時報
經濟部甫完成的調查指出，受到兩岸分工日趨密切的影響，今年四月份我國製造業「國內接單、海外生產」的比率首度突破三○％，創下歷史新高，較兩年前的一八％明顯攀升，顯示在對外投資的帶動下，製造業海外生產規模正快速升高。換言之，實際留在國內的產能，並不如接單數字所呈現的這麼亮麗。
經濟部指出，四月份外銷接單金額雖高達一百八十億美元，但海外生產比三○．七七％也創下歷史新高，這意思是說四月份真正留在國內生產出口的金額僅一百二十六億美元。我國海外生產比在兩年前約一八％，隨著全球化分工對大陸投資的成長，「台灣接單、海外生產」的比率直線上升，在今年四月升逾三○％，兩年之間海外生產比升幅逾七成。
四月份「國內接單、海外生產」比率最高的產業為資訊通訊業，海外生產比達五九．三％，創下歷年最高；此外電子產品二七．三％、機械二六．三％、化學品二四．七％皆創下歷年最高。
一年賺一兆 豐田創日本紀錄 2004/05/30 聯合報
日本第一個一年賺進一兆日圓（約合3300億台幣）的企業，終於在今年誕生，這個企業就是日本的豐田汽車。日本豐田汽車公司在五月發表的三月期企業總結算，正式對宣布了賺進一兆日圓的消息。據稱，豐田企業扣除稅金後的純利益，比去年同期增加了55%，達1兆1620億日圓，這是日本有史以來第一個純利益突破一兆日圓的企業。
跌入谷底已14年的日本低迷景氣，去年出現恢復跡象，今年三月期的年度企業結算，明顯出現了好景。統計有二到三百個企業，創下最高獲利紀錄，其中代表日本臉孔的豐田汽車，則是這些優良企業中的翹楚。豐田汽車營業額較去年同期增加11%，約為17兆日圓，營業利益增加31%達1兆6600億日圓，純利益是1兆1620億，這個數字讓豐田拉大了與美國通用汽車的距離，成為世界汽車製造商的第一位，並且在製造業項目上，臻於世界第一水準。
豐田汽車前年汽車出售數量，超過600萬輛，去年一舉挺進670萬輛，今年預期可突破700萬輛，主要原動力是在北美、歐洲與亞洲生產力擴大。豐田的股價總額，如果以現在的股價計算，已超過十兆日圓；一年之間的營業額超越泰國全年國內生產毛額（GDP），並直逼印尼。經營豐田汽車，等於就是在經營一個國家，「成長與效率」就是這個日本優良企業的代名詞。
以美國著名的經濟雜誌「富比世」的排名來看，豐田汽車的竄升有目共睹。豐田去年三月期的結算，只能排名在世界的第12位，今年則可躍升到第四位，僅次於艾克森美孚石油（美）、花旗銀行集團（美）與通用電子（美）。值得注意的是前四名中，只有通用電子是製造業，不過通用電子的營業利益中，有半數以上來自金融與放送等服務部門，因此豐田汽車應該稱得上是「製造業部門」的世界第一。
聯邦快遞 強攻南台灣 2004/05/22 經濟日報
美商聯邦快遞（FedEx）宣佈兩項對南台灣客戶強化競爭力的新措施，6月1日起，自亞洲與歐洲國家進口至大台南及高雄地區貨件，中午前收到貨，並延長大高雄地區由當天班機出口貨件的電話取件截件時間，最晚到下午5時30分，延長四個小時。聯邦快遞表示，對南台灣廠商客戶來說，中午之前收到來自歐亞進口貨，比以往效縮短半天以上，出口貨件只需在截件時間前通知，所有的貨件均可由當天班機出口，可協助南台灣地區客戶強化其在國際市場的競爭力。
台北港貨櫃儲運中心動工 2004/05/07 經濟日報
民間投資達203.3億元的台北港貨櫃儲運中心昨 (6)日動工，預計填築110公頃貨櫃中心用地，全部七座碼頭將於103年11月底前完工，屆時將發展成為北部地區遠洋貨櫃主航線的作業基地，每年創造393億元產值。台北港貨櫃儲運中心由台北港貨櫃碼頭公司以BOT方式投資興建，計劃填築110公頃貨櫃中心用地，並興建七座總長2,366公尺的貨櫃碼頭，水深16公尺，將是全台唯一可允許1萬TEU（20呎標準貨櫃）以上巨型貨櫃輪直接靠泊的貨櫃碼頭。
台北港貨櫃碼頭公司董事長林省三表示，第一座碼頭預定民國97年3月前完工，儲運中心全部完工後，每年將可創造393億元以上的年產值，未來兩岸通航後，將可發展成為遠洋貨櫃主航線的基地港，對於台灣成為全球運籌中心將有極大助益。
此外，台北港緊鄰大台北都會區與北部工業地帶，發展腹地寬闊，聯外交通便捷，未來將可透過東西向快速道路由八里直通新店，連接北縣核心區，與土城、中和及新店等高科技產業軸帶接軌；且台北港距離中正機場僅23公里，相當適合發展海空轉運。台北港已著手規劃申請設置為自由貿易港區，未來若政策決定開放三通，台北港也將成為兩岸直航的重要港口之一。
提升綜效 福特物流中心動工 2004.05.07 工商時報
為擴展國際市場及全球競爭力，福特六和汽車不但在桃園總廠設置研發中心，六日並舉行物流中心的動工典禮，福特六和台灣區總裁沈英銓指出，物流中心興建完成後，可有效整合本地及進口生產車輛所需零件物流及倉管作業，同時提升福特六和生產效率，達到同步化物流及精實生產製造之最高要求，並確保品質第一要求。
桃園縣長朱立倫則表示，國內各汽車廠幾乎都在桃園設研發中心，福特六和在桃園率先設置物流中心，充分凸顯桃園地理位置的重要性，未來將加強桃園交通道路整合及徹底打通任督二脈，營造企業更優質的投資環境。福特六和物流中心總投資額新台幣二億餘元，總樓地板面積有五千餘坪，將分二期施工。
聯邦商服中心 快遞退貨一手包 2004.04.29 工商時報
在國際快遞市場競爭愈趨激烈的當今，美商聯邦快遞（FedEx ）昨（二十八）日宣布結合集團前收購的國際性 Kinko's商業服務中心，成立FedEx KinKo's 商業服務中心，亦即將集團內的國際快遞運輸服務與國際性商業服務結合為一體，提供廠商整合性全面服務需求，以期出奇制勝。
聯邦快遞同時宣布，將於今年第三季在所有FedEx Kinko's 商業服務中心，推出各式各樣準時的聯邦快遞陸運服務和全球快遞服務，於今年第四季推出聯邦快遞綜合退貨服務，協助線上零售商處理客戶退貨事宜，以符合成本效益。
大陸盜版車猖獗 兩岸研製？ 2004/04/19 聯合報
大陸仿冒名牌皮包、服飾不希奇，現在，連名車都有冒牌貨；近幾年大陸車市發燒，盜版車應運而生，部份汽車竟是兩岸合作下的產品。上個月大陸發佈省油車評比，安徽奇瑞汽車廠生的六百西西迷你車QQ拔得頭籌，不過，這款車引人注意的不是它能省多少油，而是涉嫌抄襲，所謂QQ車其實是韓國大宇授權台灣台朔生產的MATIZE小汽車的翻版。
奇瑞另一款新開發的「東方之子」2.0公升轎車，則根本是「台朔一號」轎車的複製品，奇瑞的囂張的盜版引起大宇汽車大股東美國通用集團不滿，並提出侵權控訴。更令人驚訝的是，奇瑞生產盜版車，台灣業者也脫不了干係，QQ與「東方之子」的主要零件和鈑金都是由桃園某家模具廠開模，不只外型相似、底盤相同，連零組件編號、組裝流程都和原廠車一模一樣。
近年來，大陸已到了無所不盜的地步，盜版汽車更讓歐美日知名車廠瞠目結舌，豐田和天津車廠生產HOLT中型巴士，售價50萬人民幣，河南牡丹汽車廠彷冒一模一樣的巴士，只要8萬多元人民幣。日本三菱SPACE GEAR休旅車授權台灣中華汽車生產，售價達70萬元台幣，SPACE GEAR到了大陸改名叫「太空車」，一輛只賣9.98萬元人民幣，因為盜版貨不必負擔原廠研發費用，零組件雖然全在大陸生產，模具卻由台灣零組件廠技術移轉。
台灣汽車業人士分析，裕隆汽車20年前研發飛羚汽車時，培育了一批汽車工程研發人員，這批人擅長汽車改型、開模具和生產流程分析，其中一部份人離開裕隆，有的投靠其他車廠、有的自立門戶，成為台灣汽車工業的骨幹，對他們來講仿製歐美汽車輕而易舉。
盜版汽車在大陸橫行，與官方有意無意地縱容有關，例如浙江吉利汽車廠仿冒豐田車，被豐田告上法院，法院竟判吉利勝訴；吉利打贏官司後，膽子更大了，去年推出吉利日美汽車，外型長得和朋馳320似曾相識。仿冒車公然開上街，讓許多國際車廠恨的牙癢癢，卻無可奈何，只有兩岸中國人幹得出這種事，也只有在大陸吃得開。
量販業結盟 不挑戰第一 就要被淘汰 2004/04/07 聯合報
當市場飽和時，第一名要接受挑戰，第二或第三名為了生存，更要勇於挑戰第一名，才能「擠壓」出更多市場獲利，這種殘酷狀況已經在台灣的量販業開始上演。過去在台灣迅速成長的量販店，經過最近幾年密集開店，在台灣已經變成貼身肉搏的白熱化局面。在內湖地區，大潤發一店、二店與美系的好市多（Costco）隔著一條馬路競爭。在台北中和地區，短短一公里內，兩家大潤發中間就夾著一個家樂福；在台北近郊的土城、板橋、新店等地，業者開店卡位的速度更加激烈。家樂福總監田中玉表示，即使知道市區開店成本很高，但「只要發現必須進入市區」，業者一定會毫不考慮的去搶店面，開店開到家門口的競爭，在台灣經常上演。
萬客隆在去年無預警倒閉，本土量販店代表高峰集團也在年底宣布退出市場，兩家業者都是市場前輩，卻因無法快速建立經濟規模、降低成本，最後反而被市場淘汰。當家樂福以年營業額五百億元遙遙領先時，大潤發與愛買應該對這種「搶不過、就被趕出市場」心生警惕，這次雙方合作的目的，不僅是在聯合打擊主要敵人，更是為了減少自己的次要敵人。
以「加盟」的角度來說，大潤發與愛買的合作，對愛買來說，將可立刻透過與大潤發建立聯合採購，以及後端平台共享的方式，降低採購成本和其他行政成本，連年虧損的愛買可望馬上獲利。而愛買的店數超過十家以上，年營業規模約一百五十億元，若和大潤發結盟，立刻躍居第一位，大潤發也可減少一個競爭者，更能專心對付家樂福。
新竹貨運投入電子化服務 2004.03.18 工商時報
為強化B2C宅配業務，尤其是大台北、大台中及大高雄三大都會區市場，新竹貨運昨（十七）日指出，未來三年每年將投入三千萬元以上，打造全流程ｅ化服務，在每台服務車上裝設PDA回傳電子系統、Bar-Code掃描追蹤系統等電子全方位服務設備，爭取今年把宅配業務營收增加一成，達到佔總營收四分之一的目標。
新竹貨運處長李正義昨日指出，新竹貨運每台車的業務服務員，在收取顧客快遞包裹後，就由業務人員收回理貨棧所進行條碼貼黏分貨，在運送過程及轉運過程中，完全依條碼進行監控、掌握流向，透過掃描器或電腦追蹤系統，可以完全掌握貨物的去處。
前進大陸 日商社鋪陳全國物流網 2004.03.14 工商時報
日本經濟新聞報導，隨著中國大陸大西部的開發，為開拓物流需求，日本大商社、物流公司將在中國大陸建構涵蓋內陸的全國運輸網。伊藤忠商事將與中共官方旗下的物流企業設立合資公司，架構運輸網，日本通運、佐川急便則計劃擴充據點。報導指出，伊藤忠商事二月與中共鐵道部旗下的中鐵現代物流科技（北京市）合資，在湖北武漢設立「中鐵伊通物流」公司，資本額為一億四千萬日圓，伊藤忠與其子公司將出資三三％。新公司將連結鐵路運輸與卡車運輸，在大陸一貫作業運輸汽車及其零件。
日產、本田已相繼決定在武漢周邊地區生產汽車，日系廠商的生產據點已由向來的沿海地區擴大至內陸地區。伊藤忠商事將活用長途運輸的鐵路，以低成本架構快捷的運輸體制。日通將於三月在武漢設置辦事處，今夏在廣州設立全額出資的子公司。除了在上海、廣州、天津、大連等沿海都市之間外，也將在內陸地區建構物流網，將針對汽車、家電、資訊機器工廠，提供配合其生產計劃供應零件的「及時」（just in time）服務。
現階段，除了香港企業等少部分企業之外，中共不同意外資在物流領域設立全額出資的公司。日本通運採取由香港的法人公司出資的型態，不待今年底以後中共的放寬設限，將在全中國大陸展開物流網。佐川急便與住友商事將聯手在北京、上海展開商業貨物的配送到府服務事業，針對企業的物流事業也將增闢都市服務據點。此外，三井倉庫、近鐵快遞、山九等公司也將加快腳步充實物流據點。
經部推動大物流聯盟 2004.03.02 工商時報
行政院推動我國策略性服務業發展，日前已擬訂行動方案的Ｓ計畫─大物流聯盟旗艦計畫。未來將以租稅優惠為手段，獎勵異業結盟，包括推動報關業、倉儲、海陸空運輸等產業進行大聯盟合作或合併，並成立一、二家具全球運籌競爭力的公司，突破兩岸貨物多點直航，以進軍大陸及國際運籌市場。
行政院決定由經濟部主導，會同交通、財政及內政部，提供企業合併、聯盟的獎勵辦法，修改國內物流責任與保險相關法規與國際標準接軌，以新加坡為標竿，提供獎勵措施與港口基礎建設，突破兩岸貨物多點直航，並突破全溫層保鮮服務的相關法令限制，促成大物流聯盟。官員表示，台灣物流業規模與能力均偏小且弱，國際競爭力不足。政府擬扮演推手，主導國內成立一、二家具國際競爭力的大物流結盟計畫，讓海陸空貨物運輸業者，如長榮、華航、大榮貨運等，及報關業，倉儲物流業如統一超商及進出口廠商（如ＩＴ）等，異業結盟成立大物流公司，進軍國際市場。
沃爾瑪蟬聯美最受讚譽企業 2004/02/25 經濟日報
美國財星雜誌23日公布2004年全美最受讚譽企業風雲榜，零售巨人沃爾瑪百貨公司（Wal-Mart）蟬聯榜首，國際商業機器公司（IBM）則在睽違17年後重返前十名行列。 投資高手巴菲特（Warren Buffet）領導的波克夏公司（Berkshire Hathaway）今年晉升一級，奪得亞軍；西南航空公司（Southwest Airlines）滑落一名，降到第三；奇異公司（GE）升至第四，把戴爾公司（Dell）擠到第五；微軟更上一層樓，名列第六；嬌生（J&J）第七；星巴克（Starbucks）第八；聯邦快遞（FedEx）第九；IBM第十。
沃爾瑪去年惹上僱用非法外勞等風波，股價走勢蹣跚，但在接受財星意見調查的1萬名企業主管、董事和分析師的心目中，仍高度受肯定，使得這家零售巨人連續第二年成為全美享譽最隆企業。
歐美零售業 推廣IC標籤 2004/02/12 經濟日報
歐美零售業者都推廣以無線訊號讀取商品資訊的積體電路 (IC)標籤，以防止商品遭竊，並提高物流和庫存管理的效率。日本經濟新聞11日報導，全球最大零售業者沃爾瑪公司已和約100家主要往來廠商，針對使用IC標籤一事展開協商，商品包括成衣、日用品等，據了解，其中包含吉列、寶鹼等公司。沃爾瑪要求業者在明年元月前，銷往美國的商品架上要附IC標籤，未來幾年內投資額估計約30億美元。第五大零售業者德國麥德龍公司 (Metro)則要求主要往來的100家廠商今年11月前使用IC標籤，2006年對象計畫擴大到300家。英國馬莎百貨公司已經在運送食品到各分店的塑膠盒上使用IC標籤，去年秋季並實驗性地銷售附IC標籤的男士服。
和條碼比較，IC標籤讀取資訊更容易，而且能輸入大量資料，因此能大幅提高商品管理效率。美國一年因內賊、扒手等造成的商品損失額約4兆日圓，使用IC標籤可望減少這方面的損失，而且美國顧問業者估計，善用IC標籤每年可為零售業者節省分公司和倉庫人事費用7.5%，庫存則能減少5%。有人擔心IC標籤裝在個別商品上後，會追蹤消費者購物後的行動，可能侵害隱私權。因此沃爾瑪等公司初期只把IC標籤附在貨架等上面，麥德隆則在部分商店設置結帳後消除標籤資料的設備，目前還在實驗階段。
八外商獲准來台設物流配銷中心 2004.02.10 工商時報
經濟部正式通過瑞士商Samancor、美商應材、美商英特爾、美商IBM、新加坡商富士通亞太微電子、新加坡商日立亞洲、新加坡商拜耳及以色列商斯瑪林（Smart Link）等八家外商申請來台設國際物流配銷中心，未來將享有自國際配銷物流中心發貨至我國境內銷售所得免納營所稅優惠，有利台灣推動全球運籌。Samancor供應國內鋼鐵廠礦料，應材為半導體設備供應商，IBM及英特爾為電腦系統及週邊設備供應商，另日立也是電腦週邊零組件，富士通從事液晶及電漿顯示器，拜耳為化學品及藥品，斯瑪林為通訊元件供應商。工業局表示，雖然富士通及日立母公司均為日商，拜耳為德商，但此三家外商均以新加坡商名義來台設國際物流配銷中心，主要是這些外商將亞太區域總部設在新加坡，該區域總部來台設國際物流配銷中心。
IBM、英特爾及應材等分別委託新加坡商優比速（UPS）環球物流台灣分公司從事國際物流配銷業務；Samancor委託友聯儲運公司從事物流配銷業務，富士通委託東源物流及DHL，日立委託世聯倉運，工業局表示，這些外商將可帶給在台物流倉儲業者商機；另拜耳由台灣拜耳聚優、斯瑪林由在台分公司等自行從事物流配銷業務。
IBM飛利浦聯手銷售RFID標籤 2004/01/27 經濟日報
用以取代條碼的射頻無線辨識系統（RFID）最近成為兵家必爭的戰場。美國電腦巨人國際商業機器公司（IBM）與荷蘭電子製造商飛利浦公司（Philips）26日表示，將合作銷售這種無線標籤。微軟公司同一天也公布新RFID軟體計畫，供中小型企業使用。這種預定2005年發表的軟體，可使企業在微軟的供應與庫存管理軟體中使用RFID系統所傳送的資訊。
飛利浦公司說，半導體部門將生產這種可貼在服飾、牛奶瓶等產品上的小型無線晶片，IBM則會提供電腦服務與系統。RFID晶片既小且薄，能把必要的產品資訊傳送至一具能讀取訊號的接收器。這些資料包括產品的使用說明、包裝、過期日期、顏色，以及價格等。這是一種比目前多數商品與庫存系統使用的條碼更為先進的方法，可追蹤並且描述產品。未來幾年內這種晶片的成本可能降至幾美分，甚至更低。
飛利浦公司表示，自己就是這種無線標籤的客戶，今年下半年將會用於台灣高雄的半導體製造廠以及香港的配銷中心，把這種標籤貼在晶圓盒及包裝紙箱上。研究機構估計，在整個供給鏈中隨時都有400多億美元消費者商品與零售產品的過剩庫存，這種標籤有助於減少25%的失竊案件與庫存水準
美日汽車爭霸戰 豐田躍居全球第二 2004.01.23 中國時報
去年，日本豐田汽車的販賣業績首度擠下美國三大車廠之一的福特，躍居全球第二位，僅次於美國通用汽車。日本經濟新聞報導，福特汽車去年賣出六百七十二萬輛，比前一年減少百分之三點六。豐田以增加一成的業績、六百七十八萬輛小贏福特六萬輛。
至於穩居龍頭寶座的通用汽車，雖然去年的銷售業績下降百分之零點三，但仍賣出八百六十萬輛。排名世界第四、第五位的是德國福斯汽車、一九九八年合併的戴姆勒．克萊斯勒，去年各賣出五百萬、四百萬輛。
去年全球PC出貨量 戴爾奪冠 2004/01/16 經濟日報
美國國際數據資訊公司（IDC）14日公布統計資料，去年戴爾個人電腦出貨量為2,580萬部，比2002年增加25%，市場占有率為16.9%；惠普個人電腦出貨量為2,500萬部，比2002年增加15%，市占率為16.4%。2002年惠普公司併購康柏公司，使得惠普躍居為當年最大的個人電腦製造商，但隔年戴爾急起直追，在個人電腦出貨量方面，2003年前三季戴爾始終領先惠普，直到第四季惠普才扳回一城，不過一整年下來，戴爾還是勇奪冠軍。
英特爾、惠普提建言：勿勉強阻擋科技業委外風潮 2004.01.09 工商時報
在美國高科技工作外流的速度加劇之際，英特爾、惠普與其他六家科技業者對布希政府發布一份建言報告。他們指稱一味要求業者把工作機會留在國內，根本不切實際。想擊敗印度與中國大陸等勁敵，還是必須透過降稅與改善教育來增強自身競爭力。在這份建言報告中，美國八大科技企業的執行長建議，想要把科技工作留在美國，必須從增進美國產業的競爭優勢著手，而不是一昧要阻擋企業科技委外的風潮。惠普執行長費奧莉納直言，「再也沒有任何工作可以說是美國天賦的權利了！」她認為改善美國的競爭力已經到了當務之急。 美國科技委外風潮在最近幾年大幅加溫。根據高盛集團在去年九月發布的調查指出，未來十年美國將有高達六百萬工作機會將會外流至印度、愛爾蘭、以色列與其他勞工成本低廉，科技人才素質高的國家。
為捍衛本土員工權益，美國近來有部分國會議員提議多項抵制措施。不過這些科技業者疾呼，選擇將工作委外代工，其實對美國經濟是利多於弊，因為美國資訊業者有超過半數營收，就是來自海外。這些資金用來挹注於在二○○二年高達五六五億美元的研發經費，大部分是用於美國，提供科學家與工程師更多工作。 英特爾執行長貝瑞特指稱，工作機會外流並非只是在兩年前突然發生。他強調「當我們七○％的營收來自海外之際，要我們將百分之百的員工留在美國根本是不切實際」。這些執行長建議聯邦政府需要著墨更多心力發展數理與科技能力，並改善科技基礎建設，以維持美國的競爭優勢。另外他們還要求當局對於研究發展花費，應該給以永久性的免稅待遇，並且延後網路課稅的實施時間，與調降企業海外營收的稅率。